【Now新聞台】港鐵公布去年東鐵綫列車，在紅磡站附近出軌的調查報告，指一個道岔更換合成軌枕後，較鄰近的木軌枕更受力，加速組件損耗，導致三顆螺絲釘斷裂，令路軌移位，造成列車出軌。港鐵承認維修人員認知不足，亦沒有按既定程序跟進，但未提及會作出處分。
東鐵綫一列列車，去年九月十七日早上，在駛入紅磡站期間出軌，兩卡車廂斷開，八名乘客受傷。
港鐵委託專家，經過五個多月的調查，完成報告，指在去年八月四日凌晨，即出事前個多月，東鐵綫軌道維修人員，因要修正紅磡站對出其中一個道岔的軌距情況，將其中兩條木軌枕更換成合成軌枕。
這兩條新軌枕與鄰近的木軌枕剛度不同，會比較受力，該處是一個急彎，加上行車非常繁忙，列車駛經時產生的橫向力，大部分集中在新軌枕的軌道支撐組件上，加速了組件損耗，令三顆固定軌枕的螺絲釘斷裂，其中一邊鋼軌側移，令兩條路軌距離增闊。出事列車第五卡的車輪，撞到正軌旁的護輪軌後出軌。
港鐵引入合成軌枕已十年，亦是今次事件後，才知道不同軌枕會有這個問題。
報告認為，維修人員對涉事道岔認知不足，雖然事前有巡查路軌及測度軌距，數據亦顯示，需要就軌距作跟進，但維修人員以為換了軌枕後，已可穩定軌距而沒有跟進，亦沒有向上司滙報，無跟足既定程序。
港鐵多次被追問，維修小組有多少人、換軌枕要上報至哪個層級、管理層有沒有責任、以及有沒有人要負刑責，都沒有回應，只表示會按機制跟進。
港鐵指若事件涉及刑事調查，公司會配合，亦會為員工提供協助。
報告建議五大措施，包括優先更換東鐵綫的2627條木軌枕，制定工作指標，清楚列出不同軌距需要的跟進行動，及引入實時監測軌距的系統，以便有需要時即時跟進。
