【Now新聞台】受災嚴重的關西國際機場，跑道仍有積水，雖然控制塔沒有受損，但部分無線電通訊設施被浸，暫時不能使用，機場何時重開取決於連接橋的開通情況。關西機場是全球首個在人工島上興建的機場，啟用後成為航空及物流樞紐，但運作多年來一直問題多多。
廿幾年來吹襲日本的最強颱風，短短一小時關西國際機場跑道完全淹沒。
這個在全國最繁忙機場排名中名列第三的交通要塞，周二、亦即飛燕來襲當天迎來機場啟用24周年紀念。
關西國際機場落成前，當地航運需求由大阪國際機場獨力應付，然而機場座落人口稠密地區，無法擴建，變相窒礙地區經濟發展，興建新機場的計劃逐漸萌芽。不過，要覓地殊不容易，土地短缺下，政府破天荒決定在大阪灣填海開發人工島，作為新機場選址。為求確保「海上機場」能抵禦頻繁地震及風災，人工島設計經過多重考量，例如用上可承受風速每小時200公里的消波塊等。
關西國際機場1994年9月4日正式啟用，本以為新機場有助帶動經濟發展，豈料未見成果已問題多多。
機場運作6年後，工程人員發現客運大樓沉降，須加建混凝土牆，防止海水滲入。機場客流量亦遠遜預期，不少外國航空公司均表示「落地費」定價過高，例如一架波音747客機，每次降落須支付近一萬美元，較其他亞洲的機場高三至五倍。
機場使用率低，令這項斥資200億美元項目至今仍然負債。直至近年，受惠於各地廉航崛起及周邊國家旅客數字上升，營運狀況方有改善，去年客流量達破紀錄2800萬人次，平均每日多達460航班升降。
為了進一步減輕債務，日本政府三年前將大阪兩個機場的經營權轉讓私人企業，合約2059年到期。
