【Now新聞台】根據高鐵的營運協議，年期為10年，一旦乘客量與預期有偏差，將由政府全資持有的九鐵公司補貼。政府及港鐵強調目前的估算很保守，相信不需要啟動補貼機制。
政府及港鐵拉鋸多時的營運協議終於敲定細節，協議年期為10年，港鐵估計要支付的淨額外經營費超過27億元，營運初期的載客量估算為每日平均八萬人次，較之前估算少約三萬人次。
協議設有上下限調節機制，如果高鐵的實際乘客量多過預期的百分之十五，港鐵只可保留當中的三成收益，其餘要攤分予由政府全資持有的九鐵。
萬一客量少過預期，而且超過百分之十五，九鐵會補貼當中的七成虧損，政府及港鐵都認為現時的估算很保守，相信不用啟動補貼機制。
至於票務收益攤分會按香港段所佔路程與內地攤分，由西九龍站去最近的福田站車費78元，港鐵可以攤分九成半即74元，而廣州南站可攤分車費247元中的四成半即112元。
政府估計高鐵香港段首年毛利率會有近三成，到2021年將高達四成。
運房局發言人指，高鐵的經濟內部回報率會降至2%，主要是因為香港段是全隧道營運及維修成本會較高，強調高鐵的間接經濟效益不能夠以簡單方式量化，又推算高鐵對現行跨境鐵路的影響極少，希望高鐵可以「造大個餅」。
