【Now新聞台】煤氣公司表示，沙中綫土瓜灣站地盤旁邊的四條煤氣管沉降超標，港鐵之後發新聞稿證實，還有三條煤氣管沉降都曾經超標，但當時無向煤氣公司通報。至於有報道指，土瓜灣站附近23棟大廈沉降幅度曾經超標，港鐵稱，需時蒐集資料，稍後再詳細交代。
沙中綫土瓜灣站工程再出現另一問題。煤氣公司證實，在2016年初知道於地盤附近，有四個位置的煤氣喉沉降超出上限。公司已更換了兩條韌性較強的管道，另一條喉管本來已採用韌性較強的管道，毋須更換，還有一條喉管因沒有煤氣用戶使用，已經將該段隔離。公司過去兩年，加密至每日巡查一次，曾經發現位於落山道與馬頭圍道交界喉管接駁位輕微滲漏，已經維修好。
港鐵之後發新聞稿，稱除了這四處，2016年還發現另外有三個喉管位置達至上限指標，但當時未有向煤氣公司通報，亦即是連煤氣公司都不知道，相關喉管在去年年中已回復低於指標水平。
除了煤氣喉外，有報道引述土瓜灣站一份顧問覆核報告顯示在2015至17年間，地盤旁邊23棟樓宇監測點錄得的沉降幅度也超出警報級別，沉降得最多的是寶馬大廈，達62.9毫米，遠超屋宇署25毫米停工上限，附近的七喜大廈及土瓜灣市政大廈也沉降幅度逾50毫米。
港鐵指沉降在工程常見的現象，過去一年監察沙中綫土瓜灣站工程附近的沉降數據屬平穩，但暫未回應再之前的數據是否曾經超標。
看過相關顧問報告的工程師稱，港鐵在工程期間曾經自行上調停工指標，遭屋宇署拒絕，但為何工程可繼續進行，報告並無交代。
政府發言人確認，土瓜灣站工程期間有監測點的沉降幅度超出警報水平，屋宇署已派人視察涉事的23棟大廈，沒發現明顯結構安全問題。至於為何路政署與港鐵曾向九龍城區議會表示，各項監察數據正常，政府表示需時翻查紀錄後再回應。
