公共交通工具調整車費都要審批，唯獨港鐵在可加可減機制下，毋須審批就可以加價。政府年底會檢討票價調整機制，前九鐵主席田北辰及學者都建議，引入港鐵盈利及整體工資指數等因素，令港鐵不會年年都加到盡。
今年首三個月，有90條專線小巴線加價，另外有超過100條小巴線及天星小輪，正待政府審批，新界的士和市區的士亦已提出加價。
相反，港鐵在可加可減機制下，則毋須審批，機制運作4年，除了首年凍結外，過去3年即使有過百億盈利，都可以自動加價。
政府年底會檢討機制，在方程式中要參考公司盈利、服務質素及市民承擔能力。
九鐵前主席田北辰認為，港鐵票價不可以再無審批，要交予港鐵董事局或行政會議把關。
他建議，引入港鐵股本回報率及工資中位數變動作為參考數據，用來審視港鐵可否加到最盡。
以今年計出加百分之5.4為例，如果港鐵今年的股本回報率下跌，工資中位數上升，港鐵有足夠理據加足。相反，如果股本回報率上升，人工下跌，就無理由加很多。
理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達認為，最簡單的方法，是將工資中位數變動，作為港鐵加幅的上限。
熊永達又認為，政府作為港鐵大股東，不應該利用股息成立票價穩定基金，否則會被外界質疑，是用公帑補貼商業機構，做法並不恰當。
