【Now新聞台】九巴近日的薪酬調整糾紛，源於不同年代入職的車長「同工不同酬」，99年前入職的車長，計及其他福利等收入，可以比04年後入職的車長高出一倍。
九巴現時有近8000名車長，他們可分為三個不同時段入職，分別為1999年之前、99年至03年及04年後，他們雖然身穿一樣的制服，駕駛相同的巴士，但薪酬待遇卻截然不同。
1999年前入職的，車長是行日薪制，底薪約20000元，99年至03年入職的車長開始行月薪制，每月底薪13910元，但2004年後入職的車長底薪僅有約11810元。
無論04年前或後，入職的車長都有安全獎及服務獎，但金額不同。
日薪的花紅計算方法就最好，以總收入12分1計算，99年至03年入職亦有花紅，但04年後入職並沒有雙糧，只有每半年一次根據表現所給的「評核獎」，由0至6000元都有。
因此99年前入職的車長月薪平均有逾25000元，04年後入職只有大約15000元。
現時九巴車長最多是04年後入職，共有約5000多人，其次是日薪車長，有約2000人，99至04年間入職的則只剩餘約500人。
2008年入職的蕭有貴工作至今已十年，好不容易升至一級車長，但薪金亦只得18000元，他批評日薪與月薪車長「同工不同酬」。他要求月薪及日薪的車長看齊，包括以雙糧代替評核獎。
負責與九巴商討優化方案的汽車交通運輸業總工會指，一直有向公司爭取取消評核獎。
張子琦又指。公司去年底已接納薪酬優化方案，並不是因為大埔車禍才提出，而九巴向他們交代時表示，薪酬調整涉及額外一億六千萬元支出，是按車長超時補水的工時來推算。
根據以往慣例，九巴會在每年的六月才會調整車長薪酬，期間亦會聽取工會意見，九巴早前亦重申是次的優化方案不會影響6月的薪酬調整。
