【Now新聞台】九巴車長葉蔚琳經歷過工業行動、被解僱、最終獲復職。她與一班同工成功登記成立新工會，但在香港，缺乏法例保障集體談判權，工會權力受限制，就如五年前貨櫃碼頭工人大罷工後，一直只能與資方隔空對話。今集《經緯線》會探討，集體談判權法例被廢除二十多年，僱員爭取合理權益時，受到怎樣的阻礙？
葉蔚林是九巴夜更車長，平日都要工作至深夜才可以下班。
不過她的工作還未完結，她和都是做車長丈夫劉卓恆，還要處理其他車長在手機群組的申訴。
今年二月，大埔公路發生嚴重巴士意外，九巴與其中兩個工會商討後宣布月薪車長加薪約三成，但安全獎及良好服務獎金就撥入底薪之中。
葉蔚琳兩夫婦和一批車長不滿方案只是「左手交右手」，決定成立「月薪車長大聯盟」，發起「行到邊，停到邊」罷駛行動。管理層其後一度決定解僱葉蔚琳夫婦等四名車長，及後暫緩解僱，讓四人復職。
集體談判權是指僱員透過職工會代表，與僱主商議釐定薪金或僱用條款的權利。
香港在九七年曾經短暫有過集體談判權，但回歸後很快便被撒銷了。
葉蔚琳與一班車長向勞工處登記成立工會，已經獲批，現在有超過二百名車長加入。
行政長官宣布成立的專營巴士服務獨立調查委員會，都找他們提供意見。
雖然籌組工會有進展，但大聯盟仍然未得到公司承認。
貨櫃碼頭和紮鐵工人也曾經發起大規模罷工 ，工潮過後，在爭取同資方對話上兩個工會有不同的遭遇，星期日晚播出的經緯線會詳細探討。
