有評論質疑，當局未有即時下令信號系統設計有問題的列車班次停駛，是草菅人命。
負責設計事故動車信號系統的北京全路通號研究設計院，是中國鐵路通號集團旗下的全資公司。評論員潘小濤抨擊，當局既然已經知道信號系統出現問題，但並無下令把使用有問題信號系統的列車停駛，是草菅人命。
中國鐵路通號不單負責甬溫線的通信、信號、電力供應、牽引供電的系統工程，還幾乎壟斷整個列車信號市場。中國高鐵絕大部分線路，以至廣深、廣珠城際、青藏鐵路，以及北京、上海、廣州、南京等地多條地鐵路線的信號等系統工程，通號都有參與。
分析認為，內地鐵路產業龐大，單是去年的投資就達到8千5百億人民幣，容易出現官商勾結。
除了因今次事故被撤職的官員，鐵道部今年先後有多名高官因經濟問題而下馬。原鐵道部長劉志軍涉嫌侵吞巨額公款被免職，鐵道部的運輸局局長、副總工程師張曙光和副局長蘇順虎亦被停職審查。南昌鐵路局局長、呼和浩特鐵路局正副局長亦傳出被雙規。
當中有中國高鐵第一人稱號的張曙光，被指是引入高鐵技術的奠基人，亦是負責鐵路裝備購買和招標，他有否在過程中從中牟利，仍有待中紀委調查。
