這段事發現場的閉路電視片段，可以印證列車很大機會，是因為超速導致出軌。美聯社根據片段，逐格計算，認為列車出軌一刻，時速在144至192公里之間，亦有專家根據列車的軌跡，相信事發時的車速，達到每小時156至182公里。兩個數字亦遠超時速80公里的限制。專家同樣認為，事件與鐵路系統及司機態度有關。
西班牙的高鐵系統，雖然屬於歐洲先進水平，不過它們與日本等國家不同，西班牙並沒有把高鐵，與普通鐵路系統分開，獨立運作。
即高速列車會有機會離開專用軌道，駛經車速較慢的普通軌道，抵達位處市中心的車站。
這個做法，可以避免再大興土木，修建高鐵專用車站，乘客搭車亦會更方便，但代價可能要犧牲安全。
西班牙的高鐵專用路段，已經採用歐洲標準，較為先進的「ETCS」系統，當列車超越限制速度，會發出警告，同時會自動令列車減速。
但是在非高鐵路段，便用回西班牙自己的「ASFA」系統，不過這套系統遇上超速，也只會向司機發出警告，不能夠令列車減速。
行走高鐵路段的列車，包括今次肇事的730型快速列車，兩個系統也有安裝，理論上應該可以保障安全，但是依然阻止不到事故發生。有鐵路專家認為，出事路軌距離車站不遠，正處於兩套系統的交匯點，高鐵的自動減速功能，有可能發揮不到作用。另一套系統又不能剎車，只能提醒司機。
西班牙國營鐵路公司承認，列車出事前已經延誤五分鐘，原定兩分鐘後到站，不排除有人要追時間，忽視超速問題。
2005年4月，日本兵庫縣尼崎市，一列滿載上班上學乘客的列車，便因為司機要追回，之前延誤的一分半鐘，不理會警告而超速，以時速近百二公里轉彎，導致出軌，部分車箱撞入旁邊的住宅，導致107人死亡，超過五百人受傷，是日本近年最嚴重的鐵路事故。
另外，有專家認為，出事路段的設計亦有問題，畫面看到這段出事前，其他列車經過該路段的影片，明顯見到列車經過一條又長又直隧道後，就要忽然減速入彎，司機可能會因為光線忽然變強，判斷失誤。
又認為列車入站前，需要接連經過三處急彎，以高鐵標準而言，這個安排並不合理，質疑當局是為了減少收地，令列車不能以最方便的路徑到站。
