韓亞航空導致兩死180傷的事故，調查人員已經把兩個黑盒，送到華盛頓作進一步檢查，了解出事原因。
當局根據黑盒數據，顯示機組人員在撞擊前數秒，曾經試圖加速復飛，但並不成功。
發生事故的韓亞航空777客機殘骸，仍然停留在三藩市國際機場的跑道旁邊，機身脫落的零件，則散落在跑道上面。
負責調查的全美運輸安全委員會指，早前找到俗稱黑盒的飛行紀錄儀和座艙通話紀錄器，已經送抵華盛頓總部的實驗室進行檢查，提取飛行數據及駕駛艙錄音，協助調查意外經過。
為何先進的客機會在天朗氣晴的情況下出事，仍然是個謎，有熟悉飛機飛行運作的人士，將失事客機和兩部在它之前降落的班機的飛行數據作比較，發現韓亞班機的速度在正常降落位置前較低，推斷客機在降落前出現失速，導致失控撞向海堤。
這個說法亦與當局的初步調查吻合，當局根據黑盒的初步資料顯示，飛機在降落前的進場速度，遠比設計建議最低的137海里為低。
機師因應情況，在撞擊前七秒加大引擎閥門，而在出事前四秒，操控杆震動發出失速警告。
去到發生撞擊前一點五秒，有機員表示要復飛，但為時已晚，不久後便發生碰撞。
委員會主席赫斯曼指，調查人員將會巡不同方向調查，不會過早判斷事故原因。
赫斯曼說調查人員稍後會跟機組人員、乘客和其他目擊者落口供，進一步了解當時的情況。
其中一個可能的事故起因是人為因素，據報機長有17年飛行經驗，其他機組人員亦經驗豐富，但出事的跑道自上月起，因為工程原因要關閉簡稱PAPI，協助機師判斷飛行下滑坡度的下滑指示燈系統，所以要採用目視手動降落，機員有機會出現判斷錯誤。但其他預警系統有否發揮作用、副機長有否作出警告，亦需要更深入調查。
機件故障亦是調查方向之一，英航一架同類型的波音777-200ER客機，08年亦曾經在倫敦失事，當時報告指是引擎輸油系統問題導致意外。不過韓亞的客機並不是使用相同型號的引擎，當局亦初步認為引擎反應正常。
一般飛機事故調查工作，需時約一年，甚至數年才有結果，真正的事故原因，相信要等當局發表的正式調查。
