抱歉，我們並不支援你正使用的瀏覽器。
為達至最佳瀏覽效果，請更新至最新的瀏覽器版本。
如有問題，歡迎電郵至 pccwmediaiapps@pccw.com 查詢。
為達至最佳瀏覽效果，請更新至最新的瀏覽器版本。
如有問題，歡迎電郵至 pccwmediaiapps@pccw.com 查詢。
廣告
【Now新聞台】關係仍然緊張的日本和南韓，就東海上空的航空交通管制權達成協議，同意由南韓全權負責，當中一條航道的空中交通管制，這條航道曾經幾乎發生空難，新安排希望有助減低意外風險，中國亦同意有關安排。
今次涉及的航道是這條處於中日韓之間的空中走廊，在1983年設立，當時南韓跟中國並未建交，每天的航班僅大約10班。
根據當時的安排，南韓的航空交通管制員，負責指揮南北飛行的航機，東西飛行的航班就由日本負責，這些航班大多數都是進出上海，但日韓兩國的航空交通管制員使用不同的無線電頻率，機師一旦遇上緊急事故，要跟控制塔溝通就非常麻煩。
隨着使用這條走廊的航班增至現時每日大約800班，成為亞太區內其中一條最繁忙的航道，，加上明年東京奧運舉行，預計走廊會更加繁忙，航空交通管控權分開的做法，已無法應付所需。
國際民航組織理事會主席阿利烏說，日韓經磋商後原則上同意走廊的航空交通管制，劃一交給南韓負責，中方亦已接納這個安排，預計明年四月正式生效。
在新協議下，日本獲得一條新航線，南韓政府早前曾建議在走廊向着朝鮮半島的方向，開通連接中日韓的新航線，將現行走廊日本飛中國的航線改為單向，從中國飛日本的航班就分流到新航線。
國際航空運輸協會發表聲明，指協議有利飛行安全和效率，協會在2017年底曾發表報告，指走廊的安全風險不斷上升，但之後仍幾乎發生空難。美國聯邦快遞一架飛機，在去年7月，幾乎跟南韓兩架廉航客機相撞，今年6月兩架民航機亦差點撞機，其中一架為了避險，突然急速下降。
