【Now新聞台】造成三百多人死亡的印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空墜機事故，出事的波音737MAX客機駕駛艙警報系統都有問題。波音行政總裁米倫伯格承認，公司處理MAX客機警報系統的手法出錯。
美國波音公司前年將737 MAX系列客機交付給航空公司時，以為機上的駕駛艙警示燈，全部都可以運作，但波音工程人員數月後發現，航空公司需要為客機額外購置一個駕駛艙指示器，警示燈才能運作。
波音在發現相關問題超過一年，即2018年10月印尼獅子航空客機發生空難後，才通報美國聯邦航空局。
造成189人死亡的獅航空難和今年3月發生導致157人死亡的埃塞俄比亞航空空難，出事的兩架波音737 MAX客機與大部分航空公司的MAX客機一樣，都沒有額外添置相關指示器，導致駕駛艙警示燈不能運作。警示燈的作用是在客機兩個測量機頭角度的感應器出現訊號不一致的情況下，亮燈提示機師。
獅航空難的調查懷疑事發時客機其中一個攻角感應器故障，觸動自動防失速系統，令到正在爬升的客機機頭向下壓。埃航墜機事故的初步報告，亦懷疑事故原因涉及自動防失速系統。
波音行政總裁米倫伯格在巴黎航空展前夕承認，公司在737 MAX客機警報系統的運作方面，處理手法犯錯，又稱公司與監管機構及顧客在警示燈問題上溝通不協調，是「不能接受」。
不過，他沒有講清楚兩宗空難的涉事客機，如果警示燈能運作，是否就可以避過墜機。波音和聯邦航空局早前說過，警示燈並非飛行安全的關鍵。
米倫伯格預計星期一開幕的巴黎航空展期間，波音收到的訂單有限，但仍然要參展，以保持顧客及業界溝通。他有信心已全球停飛三個月的737 MAX客機今年內能夠復飛。
