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【Now新聞台】美國宣布停飛波音737 MAX客機後，參議院首次召開聽證會，就飛機安全認證問題質詢聯邦航空局。航空局表示，如果要由局方全盤處理新型飛機安全認證工作，要大量增加資源。
波音737 MAX 8客機五個月內發生兩宗空難後，有報道指美國聯邦航空局在審批這個機種時，將部分安全分析下放給波音自己做，質疑航空局在飛機安全認證程序上有疏失。
參議院召開聽證會，傳召多名官員作證，有關問題成為質詢焦點。聯邦航空局署理局長埃爾韋爾為沿用了數十年的機制辯護，指一直行之有效。
根據現行的飛機認證程序，飛機製造商的員工會進行檢驗和審查的安全認證工序，並由聯邦航空局執行監督。埃爾韋爾表示，如果要聯邦航空局處理所有飛機認證程序的工作，局方需要額外18億美元資金和增聘多一萬名職員。
負責調查聯邦航空局處理737 MAX 8客機安全認證程序的運輸部監察長斯科韋爾則聲言，外界對聯邦航空局航空安全標準的信心顯然已受動搖，調查人員將於十個月內完成有關調查工作。
國會舉行聽證會前，波音公司公布737 MAX系列機型的飛行系統軟件更新。在更新後，固定在飛機側面負責向自動防失速系統發送數據的兩個攻角感應器，數據一旦出現差異，系統就會停用，確保機師對飛機的操控，而以往系統只會讀取一個感應器的數據。
軟件升級後，飛機亦會安裝一個標準警報系統，可提醒機師感應器數據可能出問題。
這個系統原先是可供選擇安裝與否，安裝須額外加錢，但日後毋須額外付費。據報埃塞俄比亞航空和獅子航空兩宗空難的涉事飛機都沒有安裝這個裝置。
