【Now新聞台】去年印尼獅子航空空難同樣涉及波音737 MAX 8客機，這款波音近年熱賣的新機種一再出事，令人質疑飛機新改動的自動防失速系統的可靠性。
去年10月，印尼獅子航空波音737 MAX 8客機在雅加達起飛後十多分鐘失事，墜落爪哇海，機上189人無一生還。
調查顯示，客機監測飛行角度的攻角感應器有偏差，相信它發出不正確的數據，令客機起飛後11分鐘內機頭自動拉下逾20次，一直不穩定地上下升降，機師奮力救機至最後一刻。
波音事後向航空公司發出安全指引，指飛行控制系統讀數錯誤可能導致飛機大角度俯衝墜落，提醒機師遇到攻角感應器發出錯誤數據的處理方法。
美國聯邦航空局也發出緊急指示，要求航空公司更新飛行手冊，說明737 MAX的攻角感應器問題，可能導致機師難以控制飛機，並向機師提供訓練課程。
737 MAX是波音737系列最新機型，有7、8、9、10四款，前年才投入商業市場，最大賣點是省油，主要用於短中途飛行，迅即成為波音歷來銷售速度最快的機種。截至今年1月已接到逾5000架訂單，全球多間航空公司也有購買。
波音在737 MAX改動了飛行控制系統的軟件，新增「機動特性增強系統」，原意是系統判斷到客機失速時會自動把機頭壓下化解，但如果機身感應器發出不正確數據，便可能導致自動系統錯誤判斷。更大問題是波音並沒有將這個會越過人手操作的系統變更，向機師清楚說明。
今次埃塞俄比亞航空空難同樣是交付僅約三、四個月的737 MAX 8新飛機，同樣是起飛後不久失事，令人再次質疑這機種的自動防失速系統的可靠性。
波音發表聲明強調安全是首要，但暫時毋須就737 MAX 8發出新指引，會繼續配合埃航空難調查工作。
