【Now新聞台】林鄭月娥新一份施政報告「重中之重」是於中部水域填出1700公頃人工島，增加土地供應。
「明日大嶼」的填海面積相當於三分一個九龍，「願景」如何落實？
香港以往大多採用「疏浚式填海法」，挖走海床的淤泥及軟土，再鋪上沙泥「回填」，穩固地基。這方法最大壞處在於挖掘及傾倒淤泥的過程，嚴重影響水質及海洋生態，要減低環境影響，或可參照赤鱲角機場三跑工程。
三跑選址部分範圍覆蓋政府指定的污泥坑，含有大量污染物，不能沿用傳統填海方式，於是改用「深層水泥拌合法」，先以鑽頭鑽入海床，再注入水泥，與坑內淤泥攪拌，形成堅硬的水泥柱，鞏固泥層及穩定海堤。
新方法毋須挖走海底淤泥，避免令污染物滲漏，較環保，惟成本亦較高，由於淤泥含水量高，工程稍有差池或導致人工島大幅移位或沉降，因此技術要求極高。
「熱衷」填海的不只香港，亞洲不少地區近年掀起填海熱潮。以中國沿海城市為例，填海速度高峰期達每年7萬公頃，迫使中央政府出手規管。
放眼其他國家，阿聯酋迪拜的棕櫚島、馬來西亞柔佛州的森林城市，兩者均是舉世矚目的填海工程。
不過無論於何處填海、規模大或小，技術環保與否，填海行為本身造成不可逆轉的環境破壞，這點不容置疑。
世界自然基金會估計，港珠澳大橋2009年動工以來，中華白海豚數量大跌逾七成。
填海原意多是解決土地問題，但「願景」與「現實」往往存在落差。
南韓2003年起，於黃海造地600公頃，斥資百億計美元，打造首座智慧城市松島。原先估算可容納30萬人口，結果只有7萬人定居，淪為「鬼城」，工程竣工日期亦一再押後，說好的經濟效益仍未兌現。
大嶼山的填海大計能否成功上馬，環境成本有多高，最終會否步松島後塵變成大白象，或者只能留待時間說明。
