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一帶一路推動中歐鐵路貨運

一帶一路推動中歐鐵路貨運

一帶一路推動中歐鐵路貨運

【Now新聞台】「一帶一路」國際合作高峰論壇周日在北京舉行,最少有29名政府首腦或國家元首參與,預計峰會期間將簽署涉及交通、能源等50項合作項目。

自國家主席習近平四年前提出「一帶一路」,來往中國和歐洲的鐵路貨運在政府財政補貼下迅速發展,至今開往歐洲的列車達3700列。

有物流公司表示,鐵路貨運比海運快,但又較空運便宜,成為發展的突破口,惟長遠仍要解決沒有回程貨源的問題。

為了實現「共築亞太夢」,國家主席習近平在2013年提出「一帶一路」這個經濟合作新概念後,一直親自擔任「超級推銷員」。

中國之後積極整合中歐之間迷宮一樣的鐵路網,調整火車時間表、簡化通關手續。據《華爾街日報》報道,中歐鐵路貨運是「一帶一路」中發展較顯著的例子,數年間開往歐洲的列車數目達到3700列。當局預期到2020年可增加到每年5000列。

在其中一個出境站-阿拉山口,列車會運載電子用品、汽車部件到歐洲的漢堡、華沙和鹿特丹,回程就會運載嬰兒食品、汽車和威士忌回國。

當局最近還開通了廈門至莫斯科、義烏至德黑蘭、西安至布達佩斯的路線。原本對中歐鐵路貨運發展有保留的國際快遞公司,亦認為不能夠忽視這股趨勢。

鐵路貨運比海運快,但又較空運便宜,成為發展的突破口。以運送20噸貨櫃由成都至漢堡為例,鐵路運費是5000美元,要花上三星期;空運雖然一星期就到達,卻要用多五倍價錢;海運最便宜但七星期才運抵。

一間在廈門設有廠房的美國運動器材公司指,全賴中歐鐵路,公司才能接到來自歐洲健身室的「急單」。

目前中歐鐵路貨運發展最大障礙是回程貨源問題,必須依賴政府補貼維持,期望內地中產對高檔歐洲車、紅酒、奶製肉製品的需求增加,可以解決這個難題。

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