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【Now新聞台】中東戰火蔓延至紅海，也門胡塞武裝自去年底開始在紅海攻擊通過蘇彝士運河的商船，迫使各國的貨輪繞道大大增加運輸成本，而巴拿馬運河則因乾旱限制船隻通行，導致全球航運價格持續飆升，外界憂慮再現疫情期間運輸成本急升和港口嚴重擠塞的情況。
除了兩大運河通行受阻，美國、德國和加拿大近期都有碼頭和鐵路工人威脅罷工，對全球運輸造成挑戰。
在紅海危機下，來往亞洲、歐洲與美國東岸的貨船放棄經蘇彝士運河，被迫走遠路，繞南非好望角，航程長了兩星期。
從中國運往歐洲的40呎標準貨櫃，價格由去年10月1200美元最新加價至7000美元，雖然未至於2021年新冠疫情期間索價15000美元，但升幅已超過五倍。
至於巴拿馬運河，由於乾旱導致水位下降，要限制船隻進出，惟有寄望雨季來臨改善情況。但目前由上海跨越太平洋到達美國洛杉磯和紐約運送40呎標準貨櫃的價格，由去年底大約2000美元，分別加至6700和8000美元。
有供應商表示還未計算其他收費，例如「旺季附加費」，每個貨櫃或再加2400美元，但就算願意支付貴一點都不一定有船，若果臨時找船，則要再加8000美元。
船期延誤亦導致港口大擠塞，6月是全球港口18個月以來最擠塞的一個月，亞洲有60%貨船等候泊岸。截至本月中，多達240萬個20呎標準貨櫃等候卸貨，受影響的港口包括上海、青島和新加坡等，其中新加坡由年初至今卸貨量多了22%，當地的海事諮詢機構表示，由於航線和船期被打亂，貨船要在新加坡等轉運港卸貨和再裝貨，導致港口擠塞。
有分析師則表示，航運商因此要預計未來數月都會出現延誤。
航運數據平台總監Tan Hua Joo：「當前是十分關鍵情況，貨船往常等候駛進新加坡港花少於一天，大多數情況貨船到達便可泊岸，但目前貨船要等候長達一周。」
亦有有分析認為，由於美國消費者支出持續高於去年，令零售商急於補貨，航運旺季由原本的6月早了整整一個月開始，也令港口擠塞情況加劇。
