【Now新聞台】深港通提出了超過兩年的時間，在12月的第一個星期一終於正式通車。
深港通是繼兩年前，滬港通後推進中港兩地市場互聯互通的進一步伸延，希望推動中國資本市場及投資者資本走向國際，香港扮演著將中國資本連接全球的角色。
深港通擴大了投資股票範圍，新增102隻港股，供南下資金選擇。除了恒生綜合大型股指數、中型股指數，還包括市值50億以上的小型股指數成分股，以及「AH股」中的H股，合共417隻股份。
北上投資的深股通，有881隻A股可買賣，但當中203隻創業板股份，只限機構專業投資者參與。
在新機制下，深港通和滬港通都取消了總額度限制，但仍保留每日北上130億元人民幣，以及南下105億元的額度限制。但從深港通開通首日資金流的表現來看，無論北上及南下都遠遜兩年前的滬港通，全日北上使用額度只有兩成，南下更加只有百分之8。
同一家上市公司，在內地及香港的股份可以有不同價值，A股相對溢價較高是主流現象。
深港通開通後，滬深與本港AH股之間溢價會不會消失？有分析認為，深港通開通初期，AH股的溢價水平會有波動，經過一段長時間後，溢價趨於平穩，A股溢價有機會收窄，但始終兩地交易制度不同，投資者結構亦存在差異，要A股較H股的溢價一下子消失，幾乎是不可能。
根據財政部稅務安排，深港通延續了滬港通模式，內地個人投資者通過深港通買港股轉讓獲利，三年內可免徵個人所得稅，但企業買賣則不能免稅。
港交所行政總裁李小加指，深港通是互聯互通的第二步，下一步將擴闊投資範圍，盡快推出交易所買賣基金ETF，以及期權和指數產品，以至債券等，因為內地投資者對海外投資需求愈來愈多樣化。
籌備已久的深港通開通，市場原本憧憬會帶來刺激，但有了兩年前滬港通初期「雷聲大、雨點小」的經驗，今次深港通最少在早段，似乎被市場冷淡看待，日後若進一步擴大投資股票範圍，或降低投資門檻，能否刺激投資者的熱情仍然有待觀察。
