抱歉，我們並不支援你正使用的瀏覽器。
為達至最佳瀏覽效果，請更新至最新的瀏覽器版本。
如有問題，歡迎電郵至 pccwmediaiapps@pccw.com 查詢。
為達至最佳瀏覽效果，請更新至最新的瀏覽器版本。
如有問題，歡迎電郵至 pccwmediaiapps@pccw.com 查詢。
廣告
【Now新聞台】政府去年批准小巴業輸入外勞，目前已有30名小巴司機抵港，其中6人已考試，4個不及格。業界指，是因為內地的駕駛要求及文化與香港不同，調整後相信可解決問題，會盡快安排重考，而合格的司機預計最快月中可出車載客。
外勞司機抵港後要接受駕駛訓練及考試，運輸署指已有6人考試，其中2人合格，合格率約三成。
據了解，6名考牌的外勞司機是受僱於專營柴灣專線小巴線的公司，兩名考牌成功的司機最快本月中可以駕車載客，司機合格率不高，乘客擔不擔心？
乘客：「都會有少少(擔心)，或者他們是一心一意來做，他們就會很用心去做，就算是香港司機，有些開車都開到亂套，我們坐上去都會怕。」
小巴司機：「不理會了，世界會變、人會適應。(擔不擔心？)不擔心，誰做就誰做，有人做就好，無人做就不好，現在都無人開車。」
根據運輸署及立法會資料，2021年小巴駕駛考試的整體合格率約24%，去年截至5月的合格率更只有16%，低於外勞司機的合格率。
對於合格率低，業界指可能因為兩地交通常識有差異，司機不合格都會令僱主額外負擔幾千元考試及住宿費。
綠色專線小巴總商會主席蘇世雄：「大陸的司機與我們左右軚、開車、轉彎都有不同，大陸、外地司機也好，來到香港僱主都要計工資，考牌需要費用，考不到一次、兩次、三次的費用會加大僱主承擔力。」
的士小巴商總會理事長周國強：「初步業界可能有些壓力，但細心審視考牌問題和困難，最主要是技巧和兩地差異及人與人之間的溝通，我覺得可以迎刃而解。」
業界預計運輸署大約幾星期就能安排重考，外勞司機由重考到投入服務大約要多一個月時間。
