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【Now新聞台】深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，當中海底隧道已在今早成功合攏，實現深圳和中山在海底「牽手」，為深中通道在明年正式通車邁出重要一步。
屏幕淺灰色的部分是E23管節和最終接頭，周日早上八時成功跟西側中山方向的管節和東側深圳方向的管節連接，其中中山方向鋪設了22個管節，深圳方向就鋪設了9個管節。
這座「海底長城」合攏，意味深圳及中山兩市在伶仃洋海底實現「牽手」。
海底隧道的最終接頭是採用整體預製、水下管內推出的方式，可以說是世界首創，因為最終接頭重1600噸，相當於300頭成年大象的體重，所以採用水力推出和千斤頂推出的雙系統，即是先以千斤頂將接頭推出去，再藉助海水灌入原有空間後，形成的一萬噸壓力，令接頭和管節實現無縫對接。
深中通道管理中心主任總工程師宋神友：「我們在以往工程的經驗基礎上，因地制宜創新性提出了整體預製管內推出式，最終接頭的新型方案，它這個方案具有安全性高，並且施工速度快，不需要大型裝備，經濟性好的突出優點。」
深中通道海底隧道長約6.8公里，其中沉管段約5公里，由32個管節和1最終接頭組成，是目前世界最長、最濶的鋼殼混凝土沉管隧道，隧道成功合攏，為深中通道在明年通車的目標邁出重要一步。
全長約24公里的深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，集「橋、島、隧、水下互通」於一體，目前通道的橋樑工程已經全部貫通，海底隧道亦已經合攏，東西人工島的主體工程基本完工，通道建成通車後，深圳和中山的車程將由2小時大幅縮短至約20分鐘。
