【Now新聞台】行政院成立的鐵路事故行政調查小組和宜蘭地方檢察署初步調查都相信，事故是列車轉彎時超速，至於是人為抑或機件問題，要再深入調查釐清。
另一個調查焦點是列車自動保護系統ATP為何沒有發揮作用？台鐵局長一度表示，司機關閉了列車自動保護系統，但後來改口表示只是懷疑。
宜蘭地方檢察署派出鑑證小組到普悠瑪列車出軌的新馬站搜證找回行車紀錄器，讀取各項數據還原出事過程。初步認為，肇事主因是超速。行政院成立的調查小組亦認同，是轉彎時車速過快。
普悠瑪通過新馬站轉彎半徑約300公尺時，時速限制是75公里，但出事時速度將近140公里。至於是人為還是機械因素，就要再調查釐清。
列車自動保護系統ATP亦都已經找到，會調查它的運作是否正常，保護系統的功能是監控車速以及同其他列車保持安全距離。若果發現列車超速會發出警告，甚至強制介入減速或煞停。
台鐵規定列車行駛時，要改變防護系統的運作模式，司機一定要通報，值班人員收到後，要調動車組和或人員協助，司機沿途亦要減速行駛等待支援。
今次普悠瑪列車出軌後，台鐵局長最初表示，司機通報關閉了自動保護系統，後來改口表示只是懷疑。
在事故中肋骨折斷、頭部撕裂的司機尤振仲手術後清醒，他有五年駕駛經驗。警員推着輪椅帶他到地檢署接受問話。
台鐵表示，出事前的半個小時列車經過頭城、宜蘭期間，司機多次報告列車空氣壓縮機的氣壓過低，情況不尋常，但氣壓低不會令車速過快，只會影響煞車效果。
列車在宜蘭站曾停車，但技術員上車沒有發現問題，讓列車繼續行駛。
