上海地鐵十號線採用的通信系統，由卡斯柯信號公司提供。卡斯柯壟斷內地軌道交通信號領域，但公司的信號系統在不足兩年內多次發生事故，成為眾矢之的。
卡斯柯信號公司在1986年成立，94年奪得上海地鐵一號線信號系統的合同，之後逐步成為國內地鐵信號系統的巨頭，為鐵路提供不同的信號設備和技術服務。內地《經濟觀察報》報道，現時國內所有鐵路的「調度集中系統」，都是出自卡斯柯。
目前，卡斯柯生產的信號系統遍布北京、上海、大連、長春、天津、深圳和廣州，甚至伊朗的德黑蘭，公司承攬或參與的地鐵信號項目達28個，單是京滬兩地就佔了20個。涉及的高鐵或地鐵路線，包括上海地鐵6條路線，還有京滬高鐵、滬寧城際、廣深線、青藏線、膠濟線和滬杭客專等。
不過，卡斯柯的信號系統不只一次出現問題。 09年底，上海地鐵一號線兩架列車，因為信號問題側面碰撞，當時無造成傷亡。但今年七月的溫州動車追撞事故，就導致最少40人死亡。
數日後，上海十號線出事，有列車因為信號故障而逆行。事後，上海有關當局兩度約見卡斯柯高層，要求公司要盡快整改，不能再發生第二次事故，公司的領導層亦承諾，不會再出事故，但兩個月後發生了今次的追撞事件。
有內地學者質疑，為何卡斯柯的信號系統一再出事，但每次都沒有被追究，而且還繼續獲得各大城市的地鐵建設項目。
學者亦指出，內地現時興起令人咋舌的地鐵興建熱潮，但在追求速度時，安全及安全有關的管理就追不上，中國地鐵沒有成為在安全系數上，令人放心的地鐵。
