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【Now新聞台】大欖隧道即日起平均加價7%，元朗區有不少司機都表示會改用屯門公路。有議員擔心，屯門公路日後會更加擠塞。
大欖隧道相隔一年左右再削減優惠，變相再加價，雙層巴士加得最多，加16元至213元，小巴及單層巴士亦分別加9元及13元；而私家車會加3元至58元，各類貨車就加5至6元不等。
輕型貨車司機黃先生：「再加5元就更貴，更加不會使用，如果沒必要，我都不會走大欖隧道。」
元朗居民謝先生：「由汀九橋走大欖隧道回元朗，到我的住所，成本包隧道費連油費要80元，如果我繼續走屯門公路回家(成本)40元。總之都是那句，開完隧道都不是為廣大駕駛者考慮。」
今次是大欖隧道九年之內第六次「加價」，私家車累計加幅接近45%，不過隧道同期收益無因而持續上升，而是呈「反V」走勢。
隧道每日平均車流量，由大約6.1萬架次下滑至近年約4萬架次，重回23年前的水平，遠遠低於隧道的設計流量14萬架次。
而免費的屯門公路，繁忙時間就幾近飽和，兩條路的車流量相差逾兩倍。
重型貨車司機盧先生：「平時一星期走12次(大欖隧道)，來回的話，現在就可能只走一半，有貨時就走大欖隧道，沒有貨時，車會省油一些，就會走屯門公路。」
輕型貨車司機林先生：「我們就不能反抗，它要加價，唯有走屯門公路。」
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌：「由於它(大欖隧道)收取得這樣昂貴，分流效果無法達到，亦失去興建大欖隧道當年希望分流到屯門公路(車流)的意義，變相因為它的收費問題，而令到屯門公路每天塞車，這方面我覺得是比較無奈，以及可悲。」
大欖隧道由私人公司以「建造、營運、移交」方式經營，30年專營權大限還有一年半屆滿，之後政府會收回，議員促請當局要汲取教訓。
陳恒鑌：「大家都經歷了西隧的苦況、經歷了大欖隧道的苦況，我相信未來這種(專營權)模式，可能未必受市民的歡迎。我都希望，政府收回這條隧道時減價，令到屯門公路疏導情況，真的可透過大欖隧道做到。」
運輸及物流局表示，已經成立跨部門小組做接管隧道的準備工作，又會檢討未來大欖隧道的收費水平，適時徵詢公眾和立法會的意見。
