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【Now新聞台】今次廣西空難涉及波音的王牌機型，經歷737 Max客機停飛風波後已元氣大傷的波音，可能再要面對調查和飛行安全的質疑，將窒礙這間百年老舖重建聲譽。
今場東航空難墜毀的波音737-800，屬於737NG新世代系列，目前全球17%，即約4200架在役客機就是737-800型號，是新世代系列中最受歡迎。
這個王牌原本應逐步被升級版的737 Max系列取代，但自2018年印尼獅子航空及2019年埃塞俄比亞航空，兩宗涉及737 Max客機的嚴重空難，奪去346條人命，波音的金漆招牌不再。
全球禁飛737 Max客機，其後證實空難與防止飛機失速的MCAS系統有關，引發多場官司，損失大批訂單，支付巨額賠償，令波音元氣大傷，去年仍錄得淨虧損42億美元。
目前歐美多國已批准737 Max復飛，內地監管部門早前亦開綠燈，波音上周才向上海交付禁飛後首架737 Max，全球訂單數量開始反彈，但就在這個時候，737-800客機出事。原本在新冠疫情重創航空業下，已沒甚喘息空間的波音，再受打擊。
中國是波音的大客戶，擁有最大型的737-800機隊近1200架。去年波音估計，中國的商用飛機數量在2040年前會倍增，意味中國的航空公司將要訂多8700架客機，總值14700億美元，但現在面對新的安全憂慮，加上中美關係帶來的隱憂和空中巴士的競爭，波音想搶佔市場並不容易。
除了Max系列，波音另一旗艦機787夢幻客機，亦因各種生產問題，屢次要延期交付，都窒礙波音公司重建信任和聲譽。
