南丫島海難繼續研訊。英國海事專家作供時指出，意外是人為錯誤造成。他批評海泰號航速過高，即將相撞時又沒按規定向右轉，批評船長航海技巧欠佳，違反七項國際規則，南丫四號船長未開清楚雷達就開船，亦有失誤。
撞船後事故調查委員會委英國海事專家撰寫報告，並出庭講解，他表示，當南丫四號離開碼頭不久，兩艘船已經十分接近，肉眼應該能看見對方。
《國際海上避碰規則》訂明，如果兩艘船有碰撞危險，就要同時右轉，讓對方安全經過。
南丫四號向右轉，但海泰號船長卻沒跟規定而向左轉，造成相撞。海事專家指做法是嚴重違反規則，後果比他什麼行動都不做更嚴重。
專家指出，南丫四號曾發出一下短的警號，代表將會向右轉，但由於海泰號駕駛艙關上門，不肯定海泰號船長能否聽到。
海泰號當時航速超過20海里，並非安全航速，船長亦沒有派船員瞭望海上情況，違反了七項國際規則，專家批評海泰號的船長航海技巧欠佳。
南丫四號的船長亦有失誤，包括開航前沒有看清楚雷達，以及未離開避風塘就以全速行駛，認為這宗意外是人為錯誤造成。
負責重組水警控制中心雷達資料的的警員邱志恒作供，他說，當值警員都主力監察維港煙花海面情況，冇留意雷達的情況，警方的遠距離監察系統，要到意外後7分鐘，才拍下撞船現場情況。
海事監督馬志德向委員會作供，再解釋撞船後，海泰號船長向海事處發出求救訊號的錄音，當時本港水域上，有另一艘拖輪在友聯船廠，同樣名為海泰號，所以當值員誤會，發生撞船並非港九小輪海泰號，而是另一艘拖輪。
