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【首都專線】北京規管電動自行車 限制車速及電池容量

【首都專線】北京規管電動自行車 限制車速及電池容量

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【首都專線】北京規管電動自行車 限制車速及電池容量

【Now新聞台】北京塞車問題嚴重,這些電動自行車成為不少人出行工具,在熙來攘往的馬路上穿梭。

任女士:「不管是逆行或順行,紅燈他們亂走,沒辦法,你就得注意他們,不注意他們你躲著走。」

李先生:「其實有些人遵守安全,只要注意安全就行,但是有些人騎得比較快,過路口不煞車,這些其實在哪兒都是。」

未來這些車可能會逐步減少,根據2018年頒布的《北京市非機動車管理條例》,規定時速不高於每小時25公里,禁止安裝遮陽傘及擋風設施,亦要強制安裝腳踏。三年過渡期月底就屆滿,車主在限期前要在門市「以舊換新」,申請合資格的白色車牌,否則會被罰款一千元人民幣,甚至沒收銷毀。

在下個月開始,如果電動車的重量超過55公斤、馬達功率高過400瓦特,或電池電壓大過48伏特,亦會被視為不合規格,不能再在路上行駛。

以電動自行車作謀生工具的外賣速遞員表示,限制車速會影響送餐。

外賣速遞員趙先生:「(申請)上牌要排隊,排隊幾天。(車限速你覺得對送外賣有影響?)影響肯定是有的。(甚麼影響?)肯定會慢。」

當局統計,北京約有300萬輛俗稱「老國標」的電動自行車,學者認為需要解決交通安全隱患。

清華大學交通研究所副所長楊新苗:「交通安全問題,每年都會因為電動車交通事故,有幾千人失去生命,因為用電安全事故造成的財產和人員傷亡也是非常慘重的,有在電梯裡電動車著火的。」

學者又指,助力自行車的電池較電動自行車安全和環保,建議逐步取代電動自行車,建成自行車友好城市。

楊新苗:「外賣車輛該用甚麼樣的車,是否還是那個摩托化的電摩,在城市裡貨運和配送的車輛,是否有更好的有貨運助力自行車,就是一個小姑娘,她就可以運送兩百公斤左右的貨物,我們城市的貨運有可能市場很巨大。」

 

 

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