在7月造成40人死亡、172人受傷的溫州動車追撞事故，國務院公布調查報告。
報告指鐵路設備設計存在嚴重缺陷，有關機構及部門把關不嚴及應急處置不力等是事故主因。
事件中共有54人被處分，其中原鐵道部長劉志軍擅自提高出事鐵路項目的標準時速，需為事故負上主要責任。
溫州動車事故發生超過5個月，國務院事故調查組終於公布調查報告，並向總理溫家寶匯報。
報告認定事故是由列車控制中心設備、設計存在嚴重缺陷，有關機構與部門審查把關不嚴，加上設備遭到雷擊故障後，應急處置不力等因素造成。要負責的包括設備總承包商通號集團、鐵道部及上海鐵路局。
其中通號集團對設備的監督審查不清不嚴，履行職責不力。責成通號集團向國資委作深刻檢查，要依法整頓，設計研究院列控所亦要重新組建。
報告亦指摘鐵道部在設備招標及審查等不規範不認真，片面追求工程進度，沒現場測試試用就將設備用在鐵道系統上，是違規操作，把關不嚴。
上海鐵路局則被指安全基礎管理薄弱，應急處置等指揮不當，與鐵道部在搶險救援過程中的應急預案及機制不完善、信息發佈不及時、以及對社會關切回應不準確等，造成不良影響。
事故調查組認為要給予以上3個單位合共54人，黨紀和政紀處分。
鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師張曙光要負上主要領導責任，他們亦涉嫌嚴重違紀違法，另案一併處理。
其中劉志軍被指未經准許，擅自提高甬溫鐵路項目的標準時速，由200公里提高到250公里，忽視安全。又盲目確定開通時間，壓縮工期，令鐵路質量、驗收等出現問題，是嚴重失職。
原本亦要負主要領導責任的通號集團公司總經理馬騁，因病去世所以不再追究。
鐵道部副部長陸東福則要負次一級的重要領導責任，記過處分。
絕大部分要負責人員被記過或警告處分，有17人更被撤職。司法機關正依法獨立展開調查，他們有否涉及犯罪問題。
報告亦有交代外界重視的話題，強調沒有提早下達停止搜救的命令。對於當局挖坑企圖掩埋車頭及散落部件，報告指這是以往鐵路事故的處置手法，但鑒於今次事故嚴重性，已即場制止。
事故調查組亦責成，鐵道部和鐵道部部長盛光祖，分別向國務院作深刻檢查，要求鐵路部門汲取教訓，樹立安全發展理念
