【now新聞台】馬來西亞航空客機仍然失蹤，當局繼續循多個方向展開調查。有報道指，客機機師家中的模擬飛行器內存有印度洋附近多條機場跑道的資料。而客機第一次改變航道時，機上一個飛行系統的操作指令，相信曾被人刻意更改。
美國《紐約時報》引述一名高級官員報道，馬航客機在3月8日凌晨，第一次改變航道，轉向西飛行的指令，是由駕駛艙內正副機師之間的飛行管理系統操作，估計是駕駛艙內有熟悉飛機系統的人，向系統按了7至8個掣，故意令飛機轉向。
由於客機的飛行計劃，可以預先在飛行管理系統設定，暫時未能確定操作指令是在客機起飛前，還是在升空後作出更改，不過這個講法亦引證了馬來西亞當局指，客機是被蓄意偏離航道的講法。
《馬來郵報》就報道，調查人員在失蹤馬航客機機師扎哈里家中發現的模擬飛行器內，找到有印度洋附近五條飛機跑道的資料。這些跑道包括馬爾代夫馬累國機場的兩條跑道，以及印度、斯里蘭卡機場的三條跑道，全部跑道都有1000米。
另外，馬航早前指，能夠向地面發出訊號的飛機通訊尋址與報告系統，在本月八日凌晨1時07分至1時37分之間，被人為關閉。馬來西亞當局在例行記者會上指，當時客機正飛到馬來西亞東部海域上空，但暫時未知系統是在什麼情況下被關閉。
有熟悉波音客機內部設計的飛行員就表示，由於系統設置在駕駛艙與商務客位之間的地板下，外面的人要關閉系統，很難不被機艙服務員發現，而且一般的飛行守則並沒有相關指示要關掉系統，所以必須非常熟悉飛機的內部結構。
當局亦正調查，客機與地面雷達系統互聯的應答機被關閉的問題。當局早前確認，最後一次與地面對話的是副機師哈米德，當時是凌晨1時19分，他說「好的，晚安」，由於用語與常規的航空術語不同，調查人員正研究這句說話是否秘密訊號。根據數據，應答機是在哈米德最後通話後兩分鐘就關閉。
應答機設在機師座位中間，一人控制一個，機師可以報告航班編號、飛行高度、速度和方向；地面控制人員就會調度空中的交通，令不同的飛機保持安全距離和安排升降的次序。除非應答機故障、短路著火或者飛機已經降落，否則都會開啟。
在馬航客機的情況，就算其中一人關閉應答機，另外一人的應答機，會保持候命狀態，但未必會發現對方的應答機已關閉。
而地面的控制人員，在雷達會發現客機
