有專家稱，肇事的列車應該有避雷裝置，不排除事發時雷電超過避雷系統極限，而將車廂殘骸掩埋的做法，亦更難於追查事發經過。
內地高鐵以及今次出事的高速列車，主要靠這些架空電纜供電運行，列車車身以及沿線電纜都有避雷裝置，一般來說，鐵路或列車遇到雷擊，雷電會通過導線引到地上。
有專家指，避雷裝置的接地線，只能承受五歐姆電阻，一旦超過就沒有作用。不排除事故發生時，雷電超過避雷系統的極限。
亦有電力專家推測，今次可能涉及避雷系統不完善，包括避雷系統密度不足、又或是避雷裝置的接地網做得不夠好，當雷電來到，都引不到落地面。
事故中，另一個令人關注的是列車的訊號系統。專家指出，雖然當時停在前面的D3115列車沒有動力，但訊號系統理應是正常運作，因為牽引列車和訊號系統，是使用兩組不同的電源。
同時列車應該有電池等後備電源，不明白D3115列車訊號系統，為何無法起作用。
事發後，當局將列車殘骸埋在現場地下，令人質疑當局毀滅證據。熟悉中國鐵路建設的日本工學院大學教授曾根悟認為，中國當局的做法是不可取和不負責任。
