高鐵拉近了不同地方的生活，促進區域經濟，衍生出好像「高鐵房」這些概念，但有地產代理說，高鐵的效應未算熱烈；有經濟師認為，單靠投資鐵路去拉動經濟，作用有限。
高鐵為長三角，帶來一兩小時的經濟圈，出現所謂同城效應，加速了人流物流資金流。
改變人民的生活，帶動經濟的增長，聽起來很順理成章，但實際情況又是否如此？
連接北京及上海之間的京滬高鐵，有五個中途的停靠站，包括建成超過一年的南京南站，站旁的這塊住宅土地，一直到上個月初，才由南京國土資源部拿出來拍賣。
雖然是南京南站附近，又是首幅住宅土地，但結果反應一般，只是經過一次舉牌，就由內地四大地產商之一的萬科，以9.41億人民幣奪得，高出底價僅僅2000萬人民幣，反映發展商都有所保留。
南京中原房地產區域經理任之珣說，當地的高鐵房概念未算熱烈。
在宏觀經濟層面，去年鐵路投資大幅放緩，主要由於溫州動車事故後，金融機構收回了給鐵道部的部分貸款，出現資金樽頸，導致了大面積的停工，部分到近月才逐步復工。
交行金融研究中心高級經濟師唐建偉建議，當局要同時加碼，投資在公路，水利及農村等基建項目，在加大鐵路的投資力度時，要注意可能會加重鐵道部的債務負擔，不利鐵路的長遠發展。
