【Now新聞台】港鐵十月發生四綫故障，公司提交的事故報告指，起因是兩間不同供應商的信號系統在重置時不協調，而港鐵從不知道兩個系統的重置安排不同，維修人員亦不知如何應對。港鐵因應相關事故需罰款800萬元。
今年十月港鐵荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫的信號系統先後故障，持續近六小時四綫才陸續回復正常，港鐵成立的檢討委員會提交的報告指，涉事的四條綫路採用由兩間供應商即阿爾斯通及西門子提供的信號系統，並以觀塘站及藍田站作聯繫，兩套區間電腦分別於1996年及2001至02年投入服務，不過在今次調查才發現兩個系統的重置安排不同，一個是自動，一個是手動，直至事故當日聯繫系統的軟件計數器重置出現不協調，令系統內的區間電腦不穩定，兩套系統先後故障，而車務及維修人員在事故前不知道兩個系統重置安排不同，亦不知道對列車服務的影響，維修手冊亦無描述對應操作，報告亦認為事故與更新信號系統無關。
事故後港鐵在各路綫的連接位置安裝手動開關，有需要時可以分隔各路綫，港鐵車務總監劉天成指已檢視現有所有系統找出有否同類問題，又指若引入新系統會成立專責小組加強檢視。
今次障故歷時約六小時，不過按現時懲罰機制，只計算延誤最長的一班列車即是最長延誤不足兩小時，港鐵考慮到事件獨特性，四綫故障應視為四宗事故，按機制合共罰款800萬元。
至於當日通報及應變安排，委員會認同港鐵不調派接駁巴士決定，指當日超過40個車站受影響，提供沒有規劃的接駁巴士服務並不可行，又指若無演習、規劃就調派接駁巴士，更可能引致乘客人流對撞，加劇車站及附近街道擠塞，因此認為港鐵做法合理。
港鐵又補充可調配的接駁巴士最多只有二百架，四綫故障，每綫只有二、三十架同樣不足以應付，所以決定不安排接駁巴士，港鐵明年會與運輸署探討調派巴士行走受影響的主要港鐵站。
