【Now新聞台】貫通歐亞大陸的古代絲綢之路，曾是經濟、文化交流的大動脈，成就位處兩端的中國漢代王朝和古羅馬帝國繁榮興盛。
兩千年過去，躍身全球第二大經濟體的中國和近年負債累累的意大利，能否再藉「現代絲綢之路」，延續昔日輝煌？
國家主席習近平2013年提出一帶一路倡議，包括出資在各地興建港口和鐵路等基礎建設，加強陸路和海上通道互聯互通。
意大利政府過去數年已表明有意加入一帶一路，意大利經濟長年放緩，政府債務更佔國內生產總值逾130%，對華出口數字亦一直落後於德、法等歐洲大國，因此意大利希望借助一帶一路的力量開拓市場，將更多「意大利製造」商品出口至中國以至其他地區。
長年經濟衰退下，意大利對基建管理不善亦為人詬病，去年熱那亞大橋倒塌事故，相信亦是意大利進一步走近中國的原因
事實上，意大利位處地中海中心，擁有先天地理優勢，北部港口的里雅斯特就曾是歐洲重要物流中心，對中國而言，若針對這些港口和相關基建加大投資，日後便能更輕易把中國貨品送入歐洲心臟地帶。
雖然十多個歐盟成員國早已簽署一帶一路諒解備忘錄，但身為七國集團成員的意大利加入，象徵意義更深遠，反映地緣政治軸心逐步轉移。
歐洲多國對中國崛起顯然起了防範之心，在習近平出訪歐洲之際，歐盟領袖首次在峰會商討調整對華政策，跟中國貿易爭端未解決的美國亦質疑北京試圖藉一帶一路竊取外國企業技術。
意大利執政聯盟內部對於要跟中國走得多近似乎亦有分歧。五星運動的副總理迪馬約八個月內兩度訪華，又成立專責小組積極探討加入一帶一路。聯盟黨的內政部長薩爾維尼相對審慎，坦言不想意大利成為外國企業「殖民地」
一帶一路倡議誕生數年，換來的除了是百多個國家的合作協議，還有「債務陷阱」等批評，能否為負債累累的意大利帶來持久經濟效益仍存疑，這條新鋪設的合作之路並不易走。
