【Now新聞台】巨型貨櫃輪長賜號在蘇彝士運河擱淺，阻塞數以百計貨輪通行，嚴重影響每天價值近百億美元的海上貨運，擔心原油、穀物、日用品供應短缺，油價波動之餘，也令人驚覺貨輪越來越大帶來的危機。
成為全球焦點的長賜號到底有多大，也許從這個畫面可以反映，重型挖泥機在長賜號旁邊恍如玩具。2018年下水的長賜號長400米，闊59米，可載2萬個標準貨櫃，是全球最大的貨櫃輪之一。
隨著航運需求發展，像長賜號這種巨型貨輪越來越多，船公司一次過運載更多貨櫃，可以減低成本。
全球目前大約有180艘可載逾15000個貨櫃的巨型貨輪，預計未來3年會增加最少47艘。有船員表示，駕駛巨型貨輪有難度，尤其有陣風時船身很容易迅速打側。
1869年通航的蘇彝士運河自然沒有預計要應付如此巨大的貨輪，即使歷年多次擴建改善，193公里長的運河兩岸闊度遠遠不及巨型貨輪的長度，以往也曾有船隻在運河擱淺都能迅速解決，最長一次是2004年一艘運油輪擱淺，阻塞了3天，但今次拯救巨型貨輪難度大很多。
在汪洋大海中航行巨型貨輪的風險也特別大，最近在太平洋的冬季風暴期間，有最少5艘巨型貨輪出事，很多貨櫃跌落海。
保險業界早已警告巨型貨輪一旦發生火災、擱淺，甚至相撞，拯救行動會非常複雜困難，引致的損失及索償也巨大。
貨輪越來越大也對港口構成壓力，除了碼頭要夠大，設備承載力足夠，周邊運輸也要配合。現時能夠處理巨型貨輪的碼頭主要在亞洲及歐洲，德國漢堡碼頭營運公司表示，迎接一艘400米長巨型貨輪就要調派3800輛貨車和50列火車。
今次長賜號出事，反映全球航運及供應鏈的脆弱，運河管理局、船公司、港口營運等多方面都要反思。
